3.0 TDI motori poznati su po velikoj snazi, dugovečnosti i odličnim voznim karakteristikama. Međutim, kao i svi moderni dizel motori, opremljeni su sistemima za kontrolu emisije štetnih gasova, među kojima se nalazi i DPF filter. DPF (Diesel Particulate Filter) ima zadatak da zadržava čestice čađi iz izduvnih gasova i kroz proces regeneracije ih sagoreva. Kada sistem funkcioniše pravilno, vožnja je bez problema. Međutim, kod određenog broja 3.0 TDI motora vremenom mogu nastati problemi koji se manifestuju kroz: • učestale regeneracije•

C123EF0 – Hydraulic Brake Booster Limit Value Reached: Šta znači ova greška i kako se rešava? Greška C123EF0 – Hydraulic Brake Booster Limit Value Reached najčešće se pojavljuje kod vozila koja koriste električno-hidraulični sistem pomoći pri kočenju. Ova greška znači da je kontrolna jedinica kočionog sistema detektovala da je hidraulični pritisak ili radni opseg brake boostera dostigao svoju granicu. Drugim rečima, sistem više ne može da obezbedi očekivanu pomoć pri kočenju u određenim uslovima. Ako ste vlasnik vozila: Audi: A4, A5,

Mali plastični nastavak koji se izgubi ili ošteti može napraviti mnogo veći problem nego što izgleda na prvi pogled. OBD priključak je glavna tačka komunikacije između vozila i dijagnostičke opreme, a bez njega nema dijagnostike, kodiranja ni bilo kakve softverske intervencije. Na prvi pogled deluje kao bezazlena stvar, ali kada OBD priključak nestane, vozilo praktično postaje “zatvoreno” za sve elektronske provere. ČEMU SLUŽI OBD PRIKLJUČAK ? OBD (On-Board Diagnostics) priključak omogućava pristup elektronskim sistemima vozila. Kroz njega se očitavaju greške,

BMW sistemi za zaštitu pešaka (Pedestrian Protection System) su deo pasivne bezbednosti koji ima zadatak da u slučaju sudara smanji posledice po pešaka. Kada se pojavi greška na ovom sistemu, vozač najčešće dobija upozorenje na instrument tabli i aktivira se airbag lampica. Ova greška ne znači nužno da je došlo do sudara, već da sistem ne može pravilno da verifikuje stanje senzora ili aktivacionih komponenti. KAKO FUNKCIONIŠE BMW PEDESTRIAN PROTECTION SISTEM U BMW vozilima ovaj sistem koristi senzore u prednjem

Automobili poslednjih godina više nisu samo mehaničke mašine — oni su postali kompleksni elektronski sistemi sa desetinama, pa čak i stotinama kontrolnih jedinica. Motor, menjač, ABS, airbag, svetla, asistencije u vožnji, multimedija i komforni sistemi danas imaju sopstvene računare koji međusobno komuniciraju. Zbog toga je kodiranje i programiranje modula postalo sastavni deo modernog auto servisa. Šta je kodiranje modula? Kodiranje modula je postupak kojim se elektronskoj jedinici vozila podešavaju određene funkcije i parametri prema konfiguraciji automobila. Svaki automobil ima svoju

Kada dođe vreme za popravku automobila, jedno od najčešćih pitanja koje vlasnici postavljaju jeste: da li ugraditi originalni deo ili aftermarket zamenu? Na tržištu postoji veliki broj proizvođača i različitih kvaliteta delova, pa izbor nije uvek jednostavan. Razlika nije samo u ceni — već i u materijalima, kontroli kvaliteta, trajnosti i kompatibilnosti sa vozilom. Šta su originalni delovi? Originalni delovi (OEM — Original Equipment Manufacturer) su delovi koji dolaze od proizvođača koji je isporučivao komponente za prvo ugrađivanje u vozilo.

Redovno održavanje motora je jedan od najvažnijih faktora za dug vek automobila. Iako dizel i benzinski motori imaju isti cilj — pretvaranje goriva u energiju za pokretanje vozila — način rada, opterećenja i problemi koji se javljaju razlikuju se u velikoj meri. Zbog toga servisiranje dizel i benzinskih motora zahteva drugačiji pristup. Servis benzinskih motora Benzinski motori rade tako što se smeša vazduha i goriva pali pomoću svećice. Zbog drugačijeg principa rada, najčešći problemi i zahvati vezani su za sistem

Ako vozite Volkswagen ili Audi sa 3.0 TDI motorom proizvedenim nakon 2013. godine, postoji ozbiljan tehnički rizik koji već dugo prati ove agregate — i često se ignoriše dok ne bude kasno. Radi se o problemu niskog pritiska ulja. Kod treće generacije EA897evo 3.0 TDI V6 motora, nizak pritisak ulja je jedan od najčešćih uzroka ozbiljnih i skupih havarija motora. Ovaj problem nije vezan za jedan model, već za čitavu grupaciju vozila, uključujući: Volkswagen: Touareg, Amarok Audi: A4, A5, A6,

Gašenje AdBlue sistema je jedna od najčešćih tema kada su u pitanju moderni dizel motori. Oko ove procedure postoji mnogo različitih mišljenja — od toga da je AdBlue samo nepotreban trošak, do toga da je njegova deaktivacija uvek pogrešna odluka. Istina je ipak složenija. Softverska deaktivacija AdBlue sistema može biti rešenje u određenim situacijama, ali isto tako može biti greška ako se radi bez prethodne dijagnostike i razumevanja pravog uzroka problema. Čemu služi AdBlue sistem? AdBlue sistem je deo SCR

Upalila se narandžasta lampica u obliku motora na instrument tabli? To je „check engine“ — i prvo pravilo je: ne paničite, ali ne ignorišite. Ta lampica ne govori šta je tačno problem, samo da je upravljačka jedinica zabeležila grešku. U ovom tekstu objašnjavamo šta lampica motora znači, šta smete a šta ne smete da radite i kada je vreme za servis. Šta lampica motora zapravo znači Kada senzor pošalje vrednost van očekivanog opsega, računar u vozilu beleži grešku (DTC kod)