Softversko uklanjanje Ad Blue sistema

Oko ove procedure postoji mnogo različitih mišljenja — od toga da je AdBlue samo nepotreban trošak, do toga da je njegova deaktivacija uvek pogrešna odluka.

Istina je ipak složenija.

Softverska deaktivacija AdBlue sistema može biti rešenje u određenim situacijama, ali isto tako može biti greška ako se radi bez prethodne dijagnostike i razumevanja pravog uzroka problema.

ČEMU SLUŽI ADBLUE SISTEM?

AdBlue sistem je deo SCR sistema za kontrolu emisije izduvnih gasova.

Njegova funkcija je da pomoću AdBlue tečnosti i posebnog katalizatora smanji količinu štetnih azotnih oksida (NOx) u izduvnim gasovima.

Sistem se sastoji od više komponenti — rezervoara, pumpe, grejača, injektora, senzora i upravljačke elektronike.

Kada sve radi kako treba, vozač uglavnom ni ne primećuje da sistem postoji.

Problem nastaje kada neka od komponenti počne da otkazuje.

KADA AD BLUE POČINJE DA PRAVI PROBLEME?

Najčešći simptomi su:

* upozorenja za AdBlue sistem na instrument tabli
* odbrojavanje kilometara do zabrane paljenja
* greške vezane za SCR sistem
* povećana potrošnja AdBlue tečnosti
* nemogućnost pokretanja vozila nakon isteka odbrojavanja
* problemi sa senzorima ili pumpom

Kod nekih vozila popravka može biti jednostavna, dok kod drugih kvar jedne komponente može zahtevati zamenu više delova.

POPRAVKA AD BLUE SISTEMA ILI SOFTVERSKA DEAKTIVACIJA — ŠTA JE ISPLATIVIJE?

Jedno od najčešćih pitanja vlasnika dizel vozila je: da li popravljati AdBlue sistem ili uraditi softversku deaktivaciju?

Odgovor zavisi od konkretnog kvara i vozila.

Kod AdBlue sistema problem često nije samo u jednoj stvari. Kvar može nastati na pumpi, grejaču, injektoru, senzoru NOx, instalaciji ili upravljačkoj elektronici.

Zbog toga popravka nekada može izgledati jednostavno, ali konačan račun može biti značajno veći.

Primer:

Popravka AdBlue sistema može uključivati:

* dijagnostiku i pronalaženje kvara
* zamenu neispravne komponente
* programiranje ili adaptaciju novih delova
* dodatni rad oko sistema

Kod određenih vozila cena popravke lako može dostići nekoliko stotina, pa čak i preko hiljadu evra, u zavisnosti od dela koji je neispravan.

Sa druge strane, softverska deaktivacija AdBlue sistema je uglavnom jednokratna intervencija.

Prednosti su:

* nema zamene skupih komponenti
* nema ponovnog otkazivanja istog sistema
* rešava se problem vezan za ECU nadzor sistema
* vozilo nastavlja da radi bez upozorenja i zaštitnih režima rada

Međutim, najjeftinije rešenje nije uvek najbolje.

Ako je vozilo novo i kvar je jednostavan — fabrička popravka može biti najbolji izbor.

Ako je vozilo starije, kvar se ponavlja ili bi popravka zahtevala velika ulaganja — softverska solucija može biti racionalnija opcija.

Najbitnije je prvo utvrditi šta je stvarni problem, a tek onda birati rešenje.

KADA SOFTVERSKA DEAKTIVACIJA AD BLUE SISTEMA IMA SMISLA?

Softverska deaktivacija može biti opcija kada je jasno utvrđeno da popravka nije ekonomično ili dugoročno rešenje.

Najčešći slučajevi su:

* vozila sa većom kilometražom
* vozila kod kojih se kvarovi ponavljaju
* situacije gde bi zamena kompletnog sistema bila preskupa
* vozila koja vlasnik koristi van uslova za koje je sistem prvobitno projektovan

Kod pravilno urađene deaktivacije nije dovoljno samo obrisati grešku.

Potrebno je prilagoditi softver motornog računara tako da ECU više ne očekuje rad sistema koji je deaktiviran.

KADA JE GAŠENJE AD BLUE SISTEMA GREŠKA?

Najveća greška je uraditi deaktivaciju bez provere kompletnog sistema.

Ako postoji problem sa drugim delovima vozila, poput nepravilnog sagorevanja, problema sa motorom ili elektronskim instalacijama, samo gašenje AdBlue-a neće rešiti pravi uzrok.

Loše urađena intervencija može dovesti do:

* novih grešaka
* nepravilnog rada sistema
* problema sa komunikacijom između modula
* nepotrebnih dodatnih troškova

Problem nije samo u odluci da li deaktivirati sistem, već u načinu na koji se ta odluka donosi.

SOFTVERSKO GAŠENJE NIJE ISTO ŠTO I BRISANJE GREŠKE

Česta zabluda je da se problem može rešiti samo brisanjem greške iz računara.

To nije trajno rešenje.

ECU i dalje prati parametre sistema i kada ponovo detektuje kvar — greška će se vratiti.

Profesionalna softverska intervencija podrazumeva izmene prilagođene konkretnom vozilu i ECU jedinici.

NAŠ PRISTUP

Mi kao profesionalan tim ne radimo univerzalna rešenja.

Svako vozilo se prvo analizira — koji sistem koristi, koji ECU je ugrađen, koji su simptomi i kakvo je trenutno stanje vozila.

Cilj nije samo ugasiti lampicu.

Cilj je da vozilo nakon intervencije radi stabilno i pouzdano.