Gašenje DPF filtera i EGR ventila je jedna od najčešćih tema kada su u pitanju dizel motori. Oko ove procedure postoji mnogo različitih mišljenja — od toga da je to „lek za sve probleme“, do toga da je uvek loša odluka.
Istina je ipak složenija.
Softverska deaktivacija DPF i EGR sistema može biti kvalitetno rešenje u određenim situacijama, ali isto tako može biti velika greška ako se radi bez dijagnostike i bez razumevanja pravog uzroka problema.
Čemu služe DPF i EGR?
DPF (filter čestica) služi da zadrži čađ iz izduvnih gasova i kroz proces regeneracije je sagori.
EGR ventil je elektromehanički deo koji omogućava ili sprečava ponovni ulazak izduvnih gasova u komoru za sagorevanje, a sve u cilju smanjenja zagađenja i zadovoljavanja ekoloških standarda.
Oba sistema imaju svoju svrhu, ali kada dođe do kvara — mogu napraviti ozbiljne probleme.
Kada DPF i EGR počinju da prave probleme?
Najčešći simptomi su:
- gubitak snage
- prelazak motora u zaštitni režim rada
- učestale regeneracije
- povećana potrošnja goriva
- loš odziv na gas
- nestabilan rad motora
- greške vezane za emisijske sisteme
Kod određenih vozila, naročito sa većom kilometražom ili specifičnim načinom korišćenja, ovi sistemi mogu postati ograničenje za normalan rad motora.
Kada gašenje DPF i EGR ima smisla?
Gašenje DPF i EGR sistema može imati smisla kada je jasno utvrđeno da ti sistemi više ne predstavljaju funkcionalnu korist za konkretno vozilo i kada vlasnik traži dugoročno rešenje.
Najčešći slučajevi su:
- starija vozila sa velikom kilometražom
- vozila koja se koriste u specifičnim uslovima rada
- situacije gde je sistem trajno problematičan
- vozila kod kojih vlasnik želi drugačiju konfiguraciju rada motora
U takvim slučajevima nije dovoljno samo „ugasiti grešku“. Potrebna je pravilna softverska adaptacija kako bi motorni računar razumeo novu konfiguraciju sistema.
Kada je gašenje DPF i EGR greška?
Najveća greška je ugasiti sistem bez prethodne analize.
Ako postoji kvar na motoru, turbini, sistemu goriva ili drugim komponentama, gašenje DPF/EGR-a može samo prikriti problem.
Takođe, loše urađena deaktivacija može dovesti do:
- novih grešaka
- nepravilnog rada motora
- povećane potrošnje
- lošijih performansi
Problem nije u samoj odluci, već u tome kako i zašto se odluka donosi.
Softversko gašenje nije isto što i brisanje greške
Mnogi pokušavaju da reše problem jednostavnim brisanjem grešaka iz memorije računara.
To nije rešenje.
ECU stalno prati rad sistema kroz senzore i parametre. Ako se samo obriše greška, ona će se vratiti čim računar ponovo prepozna problem.
Profesionalno odrađena deaktivacija podrazumeva izmene u softveru motornog računara koje su prilagođene konkretnom ECU-u i vozilu.
Naš pristup
U Mladenović Motorsport ne radimo univerzalna rešenja.
Svaki automobil se prvo analizira — koji ECU ima, kakvi su simptomi i šta je pravi uzrok problema.
Cilj nije samo ugasiti lampicu.
Cilj je da automobil radi stabilno i pouzdano nakon urađene intervencije.
